Конструктивная геометрия, электронный ресурс, монография, Егоров Э.В., 2016

Конструктивная геометрия, электронный ресурс, монография, Егоров Э.В., 2016.

Монография содержит теоретические основы конструктивной геометрии, нашедшей широкое применение в авиастроении. Рассмотрены классические методы дифференциальной геометрии кривых и поверхностей, а также вопросы их дальнейшего использования в практике геометрического моделирования. Подробно изложены основные методы задания технических форм поверхностей и возникающие при этом сложности.
Книга может быть рекомендована работникам авиационной промышленности, чья деятельность связана с геометрическим моделированием поверхностей изделий, аспирантам и студентам соответствующих специальностей.



Способ конструирования линейчатых поверхностей.

Рассмотренными выше способами конструировались поверхности агрегатов типа фюзеляжа. Несколько другими способами конструировались поверхности несущих агрегатов — крыла и оперения. Так как за редким исключением эти поверхности являлись линейчатыми, то прежде всего надо было сконструировать кривые линии профиля, задающие форму корневого и концевого сечений. Эти кривые линии должны были проходить через точки, заданные в системе координат самого профиля, рекомендованного ЦЛГИ им. Н.Е. Жуковского для проектируемого самолета. Все значения координат такого профиля давались приведенными к единичной длине хорды профиля. Реальные размеры в этом случае получаются умножением приведенных значений координат на истинную длину В хорды профиля.
Корневой и концевой профили крыла могут отличаться друг от друга не только численным значением и положением относительной максимальной толщины, кривизной и положением на профиле ее максимального значения, но и формой кривых, их образующих. Концевой профиль, а также, как следствие, все промежуточные профили могут иметь аэродинамическую крутку относительно корневого. Как правило, концевой профиль поворачивался вокруг профильно-проецирующей оси, проходящей через его заднюю кромку (т.е. в плоскости, перпендикулярной плоскости хорд крыла, или, что то же самое, — в плоскости симметрии самолета при условии отсутствия поперечного V крыла). Считается, что в полете концевой профиль ввиду малой жесткости этой части крыла принимает положение, при котором его хорда будет параллельна хорде корневого сечения.


ОГЛАВЛЕНИЕ.

ПРЕДИСЛОВИЕ.
Глава 1 ИСТОРИЯ КОНСТРУИРОВАНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ ИЗДЕЛИЯ В АВИАСТРОЕНИИ.
ВВЕДЕНИЕ.
Глава 2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОБОСНОВАНИЯ ПРИМЕНЕНИЯ КОНСТРУКТИВНОЙ ГЕОМЕТРИИ В ТЕХНИКЕ.
Глава 3 ОСНОВЫ ТЕОРИИ ПОВЕРХНОСТЕЙ. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНО-ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ...
Глава 4 НАПРАВЛЯЮЩИЕ ЛИНИИ КОНСТРУИРУЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ.
Глава 5 РАЗЛИЧНЫЕ КРИВЫЕ ЛИНИИ, ОБРАЗУЮЩИЕ ПОВЕРХНОСТЬ. ПОВЕРХНОСТИ КУНСА.
Глава 6 КОНКРЕТНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ЗАДАЧИ, СВЯЗАННЫЕ С ПОВЕРХНОСТЯМИ ИЗДЕЛИЯ.
Заключение.
Библиографический список.


Купить .






Хештеги: #геометрия :: #Егоров :: #2016