Электроснабжение электрифицированных железных дорог, Марквардт К.Г., 1982

Электроснабжение электрифицированных железных дорог, Марквардт К.Г., 1982.

   В новом, четвертом, издании учебника рассмотрены основные вопросы теории расчета, выбора наивыгоднейших параметров, определения различных показателей работы систем электроснабжения электрифицированных железных дорог и метрополитенов. Все материалы, приводимые применительно к дорогам, электрифицированным на постоянном токе, относятся и к метрополитенам; при необходимости специфические особенности работы системы электроснабжения метрополитенов оговорены особо. В учебнике систематизированы применяемые при электрификации железных дорог и сооружении метрополитенов (отечественных и зарубежных) технические решения с возможным по условиям объема курса и уровню существующих представлений критическим их освещением; по возможности объяснена физическая сущность процессов и режимов работы; изложены методы установления количественных зависимостей между показателями работы и параметрами устройств электроснабжения. Эти методы, как правило, заканчиваются предложением расчетных формул, которые применяются в проектной практике. Новые формулы, приводимые в учебнике, также могут быть использованы при проектировании, так как они базируются на тех же уже проверенных основах, что и применяемые в настоящее время.




Система постоянного тока.
Тяговые двигатели для электровозов и электропоездов постоянного тока в основном изготовляют на напряжение не выше 1500 В (редко — незначительно большее). Попарное последовательное соединение таких двигателей позволяет иметь в тяговой сети напряжение, равное 3000 В. При таком напряжении энергия тяговым двигателям передается без изменения уровня напряжения на электровозе. В этой системе электровозы получаются наиболее простыми, что и составляет одно из главных ее преимуществ. При таких значениях напряжения расстояния между подстанциями на грузонапряженных дорогах принимаются, как правило, около 15—20 км, а сечения проводов контактной сети по сравнению с другими системами тока и напряжения — в 2—3 раза большими. Во столько же раз больше получаются потери энергии в проводах контактной сети.

В дальнейшем при увеличении грузопотоков приходится добавлять подстанции, и тогда расстояние между ними уменьшается вдвое. Большая площадь сечения проводов контактной сети и большое число тяговых подстанций, вызванное относительно невысоким напряжением в тяговой сети, являются существенным недостатком системы постоянного тока. Все метрополитены мира применяют систему постоянного тока. Номинальное напряжение на метрополитенах в СССР и ряде других стран равно 750 В.

ОГЛАВЛЕНИЕ.
От автора.
Глава 1. Системы электроснабжения электрифицированных железных дорог и метрополитенов.
1.1. Общие сведения.
1.2. Схемы электроснабжения при различных системах тяги.
1.3. Схемы питания тяговой сети.
1.4. Особенности схем питания тяговой сети однофазного тока промышленной частоты.
1.5. Схемы питания нетяговых потребителей.
Глава 2. Сопротивление тяговой сети.
2.1. Сопротивление тяговой сети постоянного тока.
2.2. Сопротивление проводов и рельсов на линиях переменного тока.
2.3. Обобщенный метод расчета сопротивления тяговой сети переменного тока.
2.4. Сопротивление тяговой сети при системе 2x25 кВ.
2.5. Составное и эквивалентное приведенное сопротивления тяговой сети.
2.6. Потенциалы и токи в рельсах на участках постоянного тока.
2.7. Потенциалы и токи в рельсах на участках переменного тока.
2.8. Сопротивление линии при использовании земли в качестве одного из проводов.
2.9. Расчетные величины.
Глава 3. Принципы построения методов расчета системы электроснабжения. Расчет мгновенных схем. Расчет по заданному графику движения.
3.1. Принципы построения методов расчета системы электроснабжения.
3.2. Расчеты мгновенных схем в тяговых сетях постоянного тока.
3.3. Определение нагрузок тяговых подстанций постоянного тока с учетом их внешних характеристик.
3.4. Потери мощности в тяговых сетях постоянного тока.
3.5. Расчеты мгновенных схем в тяговых сетях переменного тока.
3.6. Токи в обмотках трансформатора. Потери мощности в тяговых сетях переменного тока.
3.7. Напряжение на шинах тяговых подстанций.
3.8. Уравнительные токи при двустороннем питании тяговой сети.
3.9. Расчет мгновенной схемы при системе 2x25 кВ.
3.10. Расчеты по заданному графику движения.
3.11. Метод равномерно распределенной нагрузки.
Глава 4. Расчет мгновенных схем при несимметричной и несинусоидальной нагрузке.
4.1. Несимметрия нагрузки. Метод симметричных составляющих.
4.2. Влияние несимметрии напряжения на работу потребителей.
4.3. Несимметричная нагрузка трехфазной системы.
4.4. Определение симметричных составляющих токов одной тяговой подстанции.
4.5. Влияние трехфазной симметричной нагрузки на напряжение обратной последовательности.
4.6. Потери мощности на тяговой подстанции при несимметричной нагрузке.
4.7. Симметричные составляющие тока и напряжения в линии передачи.
4.8. Потери мощности в линии передачи при несимметричной нагрузке.
4.9. Гармоники тока и напряжения в системе электроснабжения электрифицированных железных дорог.
Глава 5. Способы повышения качества электрической энергии и коэффициента мощности.
5.1. Регулирование напряжения.
5.2. Поперечная компенсация и коэффициент мощности.
5.3. Продольная компенсация.
5.4. Симметрирование нагрузки и напряжения в трехфазной системе и уменьшение потерь мощности.
Глава 6. Режим напряжения в тяговой сети.
6.1. Основные положения.
6.2. Влияние уровня напряжения на работу электрических локомотивов.
6.3. Зависимость времени хода поезда от уровня напряжения на токоприемнике локомотива.
6.4. Номинальные и допускаемые напряжения в системе электроснабжения.
6.5. Напряжение в тяговой сети постоянного тока при рекуперации энергии
6.6. Напряжение в тяговой сети переменного тока при рекуперации энергии.
6.7. Влияние резких изменений напряжения в тяговой сети на работу электрического локомотива.
6.8. Проверка возможности прохода поездом инерционного подъема.
Глава 7. Методы расчета систем электроснабжения железных дорог по заданным размерам движения.
7.1. Особенности работы магистральных железных дорог.
7.2. Статистический подход к оценке графиков движения.
7.3. Законы распределения числа поездов в рассматриваемой зоне.
7.4. Законы распределения интервалов между поездами.
7.5. Законы распределения тяговой нагрузки.
7.6. Числовые характеристики тяговой нагрузки.
7.7. Числовые характеристики поездных токов.
7.8. Числовые характеристики нагрузок фидеров.
7.9. Числовые характеристики нагрузок подстанций.
7.10. Определение средних и эффективных нагрузок подстанций с учетом изменения напряжения на их шинах.
7.11. Потери мощности и энергии в тяговой сети.
7.12. Определение уровня напряжения в тяговой сети.
7.13. Потери напряжения в тяговой сети.
7.14. Выбор метода расчета системы электроснабжения.
7.15. Средний избыточный ток подстанции при применении рекуперативного торможения.
7.16. Надежность обеспечения заданного уровня напряжения.
7.17. Выбросы тока фидера за данный уровень.
Глава 8. Выбор параметров системы электроснабжения.
8.1. Принципы выбора параметров.
8.2. Принципы выбора номинальной мощности трансформаторов.
8.3. Аппроксимация зависимостей температур масла в обмотки от относительной нагрузки.
8.4. Зависимость необходимой мощности трансформаторов от теплового износа.
8.5. Влияние тепловых параметров трансформатора на его расчетную мощность.
8.6. Оценка влияния случайного характера изменения температуры масла на необходимую мощность трансформатора.
8.7. Расчет мощности трансформаторов по их износу только в периоды сгущения.
8.8. Приближенный учет случайного характера разности температур обмотки и масла.
8.9. Расчетные нагрузки трансформатора.
8.10. Порядок расчета мощности трансформатора.
8.11. Упрощенный метод выбора необходимой мощности трансформаторов подстанции.
8.12. Выбор параметров полупроводниковых преобразователей и поглощающих устройств.
8.13. Выбор сечения проводов контактной сети.
8.14. Выбор параметров компенсирующих устройств.
8.15. Влияние параметров устройств системы электроснабжения на скорость движения поездов.
8.16. Резервирование элементов системы электроснабжения.
8.17. Сравнение вариантов расположения тяговых подстанций.
8.18. Увеличение нагрузочной способности контактной сети с помощью постов секционирования и постов параллельного соединения.
8.19. Усиление систем электроснабжения.
Глава 9. Защита от токов короткого замыкания в тяговой сети.
9.1. Принципы построения защит.
9.2. Токовые и потенциальные защиты на линиях постоянного тока.
9.3. Защита от токов к.з. по скорости нарастания или скачку тока.
9.4. Защита с помощью индуктивных шунтов и реле РДШ.
9.5. Расчет установившихся токов к.з. и бросков тока в тяговой сети постоянного тока.
9.6. Токовая защита тяговой сети переменного тока.
9.7. Дистанционная защита.
9.8. Защита по третьей гармонической составляющей.
9.9. Расчет токов к.з. в контактной сети переменного тока.
9.10. Расчет уставок дистанционной защиты.
Глава 10. Блуждающие токи и защита от них.
10.1. Влияние блуждающих токов на подземные сооружения.
10.2. Способы уменьшения блуждающих токов.
10.3. Основные меры по защите подземных сооружений.
Глава 11. Использование вычислительной техники в расчетах системы электроснабжения.
11.1. Использование ЭВМ для аналитических расчетов.
11.2. Имитационное моделирование системы электроснабжения на универсальных ЭВМ.
11.3. Специализированные вычислительные устройства.
Список использованной литературы.



Бесплатно скачать электронную книгу в удобном формате, смотреть и читать:
Скачать книгу Электроснабжение электрифицированных железных дорог, Марквардт К.Г., 1982 - fileskachat.com, быстрое и бесплатное скачивание.

Скачать pdf
Ниже можно купить эту книгу по лучшей цене со скидкой с доставкой по всей России.Купить эту книгу


Скачать - pdf - Яндекс.Диск.




Хештеги: #учебник по электронике :: #электроника :: #электротехника :: #Марквардт :: #электроснабжение